[校园精英]士继车队:披荆斩棘,永不孤独


日期:2018-06-27  来源:中国大学生在线  作者:张敏

 

 

      6月21至24日,第九届中国国际军民两用技术博览会(简称军博会)中,重庆理工大学展馆的一辆方程式赛车吸引了许多观众围观、大群小朋友排队体验。  

      该赛车是在重庆理工大学的大力支持下,由士继方程式车队队员用一年时间自主设计、制造的一辆在加速、制动、操纵等方面具有优异表现的小型单人座方程式赛车--士继二号。重庆理工大学士继方程式车队成立于2015年10月,内设电车队和油车队,包括技术部和运营部,由热爱赛车的52名本科生组成。

 

      士继一号开天地  探索请教立基石

士继一号

      2016年10月,中国大学生方程式汽车大赛(FSC)在湖北襄阳举行。首次参赛的重庆理工大学士继方程式车队通过一年多的艰苦努力,取得了新秀车队第四名的优异成绩。

      作为第一年参赛的赛车,在满足设计要求的前提下,努力实现整车重量目标、大胆采用前沿设计。赛车采用CBR600发动机并由队员自主标定,采用链传动方式传输动力;行驶部分采用钢制双横臂独立悬架与齿轮齿条式转向机,设计了H形布置的制动油路系统;自主设计制造了碳纤维车身以及空气动力学套件。同时,利用HyperWorks、Ansys、Adams等软件完成了零部件强度分析、流场分析、整车动力性优化分析等,将理论计算与仿真分析相结合,形成了一套完整的车辆设计体系,为之后的赛车设计留下了珍贵的参考文件。  

      “我当时甚至不知道什么是大学生方程式赛车。”前士继方程式车队队长殷绍琪说道,“车队成立初期,面临不少困难,硬件上,我们一无所有;软件上,我们的知识储备不足。谈起转向系统,我们只了解‘方向盘、车轮’的基本构造”。“赛车系统如何调试?”、“成本报告如何分析?”在全国高校比赛交流群中,常常见士继车队的成员向兄弟高校请教此类“基础问题”。

 

士继二号

 

      士继二号刷记录  整车轻量提性能

      此次参展军博会的就是士继二号,它刷新了车队的最好成绩——总分排名26名、荣获全国三等奖。士继二号实现了“低速高扭矩、高速大功率”的输出特性、良好的空气动力学效应以及操纵稳定性,整车轻量化的同时提高了赛车的动态性能。  

      “我参与了士继二号的设计与制造,这一年很累,但是收获也很多。”士继方程式车队队长何吉说,“去年八月份出车后,发生了一系列问题,某小组制造的零部件频繁的断裂,负责分析的队员重新分析了好几次,零件也加工了一个又一个,可还是磨损严重甚至断裂。而且开赛前几星期的练习中车架扭弯了、车架钢管被拉断了,当时整个车队的氛围都挺压抑的,心里很担心今年能不能参赛而不是想着取得好的成绩。”  

      出现困难时,队长的压力是最大的,好在他与老队长及时组织队员,让队员们静下心来认真分析,在最快的时间内找出解决方案,没有人被谴责,也没有慌乱的场面。何吉说:“从找到解决方案到比赛结束,这些零部件没有再出现任何问题。”

 

士继三号概念图


 

士继电动方程式概念图

 

      士继三号新突破  电车减能新时代

      士继三号沿用Cbr600发动机,采用自然吸气、自主设计制造干式润滑系统套件、编写换挡断火程序;采用碳纤维悬架系统,减轻簧下质量并提高了赛车的瞬态响应能力;自主设计偏心轮机构、可调式制动滑轨、DRS尾翼等。  

      士继电动方程式赛车采用全碳纤维车身,DRS尾翼调节系统,可实时调节下压力;整车装载7.182KW.h的动力电池,并配备EMRAX228中压交流电机,峰值扭矩达180N·M;自主开发了电气部分的整车控制器,数控显示模块等;底盘部分同时增设了数据采集系统,为底盘调校提供数据基础。  

      “在电脑里边设计最简单的平行,在装配阶段却是最让人头疼的,要想各种方法来保证平行,才能让滑轨能够正常工作。”制动组的谢政学说,“车辆装配期间是特别辛苦的,形状各异的零件、复杂的设备、各种需要构想的装配,连手都不好伸进去的地方要装螺丝,一不小心就会刮破手。但每一次的尝试,积累下来的经验都是珍贵的。”

 

不愿离开的小朋友

 

      献身士继不后悔  勇猛向前为梦狂

      从队员培训,明确设计方向、确定版本数据、设计模型及CAE分析到审核出图、设计总结、焊接车架、装配出车,每一步车队队员都努力进步着。一辆优秀的赛车不仅需要优异的动力性与操纵性,还需要绝对的可靠性和安全性。对于赛车制造每一个环节的认真对待、竭尽所能,这是工程人应有的基本素质,也是士继车队队员践行的准则。  

      赛车不是金刚,它有时候也会“趴窝”,很多时候并不知道是出了什么问题,正在练习的时候就突然停下来,一群人上前检查的样子非常壮观。队员们都希望能够在训练场修好,然后继续练习,但多数不如意,得把车带回车间维修,那种漫长熬夜修车的感觉让他们很难受。但每次修好后他们都会总结经验,不断学习。  

      “在车队快一年的时间,努力和付出是成正比的。我能学到一些课堂上学不到的东西,那种团结一心,为了同一个梦想而奋斗的感觉是平常体会不到的。各种专业的软件、赛车知识,这些都可以在车队学到。”谢政学说道。  

      展区上,有一位小朋友上赛车体验后不愿意离开,引起了记者的注意。“小朋友,你如果真的喜欢赛车,那就以后长大了学这方面专业,制造一辆属于自己的赛车,好吗?”工作人员对小朋友说。小朋友的妈妈跟记者分享着,“我买了很多汽车类杂志都给他看,家里也有很多汽车模型、玩具,他很喜欢这些。”  

 

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重理工人

[校园精英]士继车队:披荆斩棘,永不孤独

  • 时间:2018-06-27
  • 来源:中国大学生在线
  • 作者:张敏

 

 

      6月21至24日,第九届中国国际军民两用技术博览会(简称军博会)中,重庆理工大学展馆的一辆方程式赛车吸引了许多观众围观、大群小朋友排队体验。  

      该赛车是在重庆理工大学的大力支持下,由士继方程式车队队员用一年时间自主设计、制造的一辆在加速、制动、操纵等方面具有优异表现的小型单人座方程式赛车--士继二号。重庆理工大学士继方程式车队成立于2015年10月,内设电车队和油车队,包括技术部和运营部,由热爱赛车的52名本科生组成。

 

      士继一号开天地  探索请教立基石

士继一号

      2016年10月,中国大学生方程式汽车大赛(FSC)在湖北襄阳举行。首次参赛的重庆理工大学士继方程式车队通过一年多的艰苦努力,取得了新秀车队第四名的优异成绩。

      作为第一年参赛的赛车,在满足设计要求的前提下,努力实现整车重量目标、大胆采用前沿设计。赛车采用CBR600发动机并由队员自主标定,采用链传动方式传输动力;行驶部分采用钢制双横臂独立悬架与齿轮齿条式转向机,设计了H形布置的制动油路系统;自主设计制造了碳纤维车身以及空气动力学套件。同时,利用HyperWorks、Ansys、Adams等软件完成了零部件强度分析、流场分析、整车动力性优化分析等,将理论计算与仿真分析相结合,形成了一套完整的车辆设计体系,为之后的赛车设计留下了珍贵的参考文件。  

      “我当时甚至不知道什么是大学生方程式赛车。”前士继方程式车队队长殷绍琪说道,“车队成立初期,面临不少困难,硬件上,我们一无所有;软件上,我们的知识储备不足。谈起转向系统,我们只了解‘方向盘、车轮’的基本构造”。“赛车系统如何调试?”、“成本报告如何分析?”在全国高校比赛交流群中,常常见士继车队的成员向兄弟高校请教此类“基础问题”。

 

士继二号

 

      士继二号刷记录  整车轻量提性能

      此次参展军博会的就是士继二号,它刷新了车队的最好成绩——总分排名26名、荣获全国三等奖。士继二号实现了“低速高扭矩、高速大功率”的输出特性、良好的空气动力学效应以及操纵稳定性,整车轻量化的同时提高了赛车的动态性能。  

      “我参与了士继二号的设计与制造,这一年很累,但是收获也很多。”士继方程式车队队长何吉说,“去年八月份出车后,发生了一系列问题,某小组制造的零部件频繁的断裂,负责分析的队员重新分析了好几次,零件也加工了一个又一个,可还是磨损严重甚至断裂。而且开赛前几星期的练习中车架扭弯了、车架钢管被拉断了,当时整个车队的氛围都挺压抑的,心里很担心今年能不能参赛而不是想着取得好的成绩。”  

      出现困难时,队长的压力是最大的,好在他与老队长及时组织队员,让队员们静下心来认真分析,在最快的时间内找出解决方案,没有人被谴责,也没有慌乱的场面。何吉说:“从找到解决方案到比赛结束,这些零部件没有再出现任何问题。”

 

士继三号概念图


 

士继电动方程式概念图

 

      士继三号新突破  电车减能新时代

      士继三号沿用Cbr600发动机,采用自然吸气、自主设计制造干式润滑系统套件、编写换挡断火程序;采用碳纤维悬架系统,减轻簧下质量并提高了赛车的瞬态响应能力;自主设计偏心轮机构、可调式制动滑轨、DRS尾翼等。  

      士继电动方程式赛车采用全碳纤维车身,DRS尾翼调节系统,可实时调节下压力;整车装载7.182KW.h的动力电池,并配备EMRAX228中压交流电机,峰值扭矩达180N·M;自主开发了电气部分的整车控制器,数控显示模块等;底盘部分同时增设了数据采集系统,为底盘调校提供数据基础。  

      “在电脑里边设计最简单的平行,在装配阶段却是最让人头疼的,要想各种方法来保证平行,才能让滑轨能够正常工作。”制动组的谢政学说,“车辆装配期间是特别辛苦的,形状各异的零件、复杂的设备、各种需要构想的装配,连手都不好伸进去的地方要装螺丝,一不小心就会刮破手。但每一次的尝试,积累下来的经验都是珍贵的。”

 

不愿离开的小朋友

 

      献身士继不后悔  勇猛向前为梦狂

      从队员培训,明确设计方向、确定版本数据、设计模型及CAE分析到审核出图、设计总结、焊接车架、装配出车,每一步车队队员都努力进步着。一辆优秀的赛车不仅需要优异的动力性与操纵性,还需要绝对的可靠性和安全性。对于赛车制造每一个环节的认真对待、竭尽所能,这是工程人应有的基本素质,也是士继车队队员践行的准则。  

      赛车不是金刚,它有时候也会“趴窝”,很多时候并不知道是出了什么问题,正在练习的时候就突然停下来,一群人上前检查的样子非常壮观。队员们都希望能够在训练场修好,然后继续练习,但多数不如意,得把车带回车间维修,那种漫长熬夜修车的感觉让他们很难受。但每次修好后他们都会总结经验,不断学习。  

      “在车队快一年的时间,努力和付出是成正比的。我能学到一些课堂上学不到的东西,那种团结一心,为了同一个梦想而奋斗的感觉是平常体会不到的。各种专业的软件、赛车知识,这些都可以在车队学到。”谢政学说道。  

      展区上,有一位小朋友上赛车体验后不愿意离开,引起了记者的注意。“小朋友,你如果真的喜欢赛车,那就以后长大了学这方面专业,制造一辆属于自己的赛车,好吗?”工作人员对小朋友说。小朋友的妈妈跟记者分享着,“我买了很多汽车类杂志都给他看,家里也有很多汽车模型、玩具,他很喜欢这些。”  

 

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